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青岛火车站的百年故事

1900城市从这里开始了

在不到20年中经过了2次重建的青岛火车站目前已进入到最后的装修阶段预计6月完工并随后投入运营人们注意到1991年拆除并原样重建的老火车站钟楼和站房获得了保留新的车站建筑设计?#26377;?#20102;老火车站的风格也许100年间围绕着青岛火车站展开的故事本身就是青岛的城市化成长故事火车站是青岛的开始也是青岛的归宿在今天翻看火车站的历史其实就是丈量我们城市的生长史

青岛火车站

 

火车站曾想建在栈桥

189836中德签定胶州湾租借条约后修筑从胶州湾租借地经潍县青州博山淄川邹平等处往济南府的山东铁路的准备便全面展开了1899614山东铁路公司正式成立1899923山东铁路在青岛举行开工典礼当日铁路在青岛和胶州两地同时铺轨19001月青岛火车站开始建设
按照已完成的计划当局希望铁路的青岛车站应尽可能地建在商业区和青岛湾的海岸附近计划指出铁路线从火车站开始穿过确定为工业区和仓库区的市区然后沿胶州湾东岸前?#26657;?#20197;方便与港口铁路相连接
在最初的城市规划里火车站曾计划设立在栈桥一带但弧状的轨道对当时的技术而言显然要求过高于是车站就被向西移动到了?#25163;?#30340;轨道旁构成了城市的西端由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工基于方便运输的需要在火车站和栈桥码?#20998;?#38388;修筑了一条临时铁路
早在1898年时青岛的车站?#22270;?#21010;建筑两个并且大港附近的车站获得了提前修建是年的胶州发展备忘录有记录说在正在施工的大港附近建一总站将来货物可在这里直接由船上向火车上装卸另外还将在青岛湾附近建一市区站
尽管因为技术的原因最终的青岛火车站没有设立在栈桥但是19001月开始建设的青岛火车起点和终点站也已经很接近陆地的边缘了铁轨停止的前方就是胶州湾前海无疑在人类出现铁路和服务于铁路的火车站以来这个车站可以算是离大海最近的车站之一了可以想象在车站建造的两年中间所有的劳动者应是在海浪的伴随下完成施工的当火车站逐渐成长起来的时候它垂直于海?#26029;?#30340;高度足以震撼人心也就是在这时设计了车站的海因里希-锡乐巴路易斯-?#35946;斩?#21644;阿尔费雷德-格德尔?#27169;?#34987;后人?#19988;?#20303;了

很显然我们有理由感激负责整个山东铁路设计和施工的海因里希-锡乐巴不论是对山东铁路?#25925;?#38738;岛火车站他的贡献都不应该被忘记这个生于1855年的德国人在青岛车站建成24年后的1925829在柏林去世
19001月至1901年秋冬的日子里在锡乐巴的主导下路易斯-?#35946;斩?#21644;阿尔费雷德-格德尔茨共同完成的是一项历史性的跨越这个火车站不仅仅成为了3年后完全贯通的山东有史以来第一条铁路的起点也成为了作为城市的青岛的起点从1901年的这个冬天开始这里同时成为了这个刚刚开始着手大规模开发的新城市的焦点和中心
1901年就要过去的时候城市从这里开始了

青岛火车站2

 

铁路设计师操刀车站

我相信以一个老资格的铁路专家的眼光锡乐巴应该非常清楚这个火车站的象征意义否则他也不会在1900年时就肯定了以雄伟的方式建设这个车站的思路尽管他最后完成的设计是在一个紧迫的时间里进行的
作为一个现代化运输工具的最重要标志火车站代表的实质上是作为栖息地的新城市的开放和宽容这样一种姿态就使得火车站的含义被放大了
1900年主持设计和建造青岛火车站大楼为依据人们相信锡乐巴对建筑设计有过良好的职业准备但是在我看来作为一个铁路设计师的锡乐巴和作为一个建筑设计师的锡乐巴这中间依然有非常大的差距在当时青岛火车站大楼是作为锡乐巴所负责的整个山东铁路的一个副产品在一种特殊?#22270;?#36843;的背景下出现的仅仅一个应急的车站大楼设计并不能说明锡乐巴在这一领域也享有和铁路设计同样的成就
其实更可以证明锡乐巴在建筑设计上的造诣的或许是锡乐巴和火车站同时设计的青岛德华银行大楼这个在太平路海岸上的建筑一直是那里的重要历史坐标之后他又在1903年设计了济?#31995;?#22269;领事馆大楼
在我看来青岛火车站作为一个公共建筑最终被确定的方案更象是从锡乐?#22270;?#20065;复制过来的一个样品在这个具有榜样作用的样品上锡乐巴花费在式样选择上的时间显然超过了他和两个同事在这个建筑上显示创造能力的时间在这个车站上我?#36127;?#27809;有看清楚锡乐巴?#32422;?#20316;为独立建筑师的任何表情?#20197;?#32463;有些游戏地想象45岁的锡乐巴是怎样通过时间的铁路线把一个存储在?#19988;?#37324;面的德国教堂艰难地搬运到了青岛的海边

青岛火车站3

 

俩铁路设计师的角逐

实际上后来我们所能看到的由锡乐巴主导的青岛火车站方案并不是当时惟一的趋向雄伟的设计计划在锡乐巴进行设计的同时或者更早时阿尔费雷德-格德尔茨也在做着同样的设计工作
有资料证实格德尔茨当时是以山东企业联合集团代表的身份参与到山东铁路公司的格德尔茨同样也是一个职业铁路设计师但是非常不幸他主导的铁路设计没有获得董事会大多数董事们的支持这样格德尔茨就仅仅以一个董事的身份留在了山东铁路公?#23613;?#22312;山东铁路建设的大部分时间他都在柏林在设计铁路的同时格德尔茨也在柏林完成了一个青岛火车站大楼的设计方案和我们看到锡乐巴方案相比格德尔茨的设计更雄伟规模也更大在最后决定青岛火车站方案的角逐中不幸的格德尔茨依然没有好的运气他再一次出局了
格德尔茨这一次失败的原因应该不是由于他前一次失手的惯性作用而是在于他过度的奢侈这种居于柏林部分英雄主义人士的意志所展开的设计显然违背了德国议会的反对派议员和山东铁路公司董事会中间大多数务实的投资人的意图因为在一个新的德国殖民地花费太多的钱去兴建一个尽管雄伟却并不实用的火车站既不符合铁路公司大多数董事的利益在政治策略上也显然有些冒险因为在当时德国议会关于大规模在青岛进?#22411;?#36164;的反对声音始终没有中断过在这样的背景下格德尔茨的出局就显得没什么悬念了后来的事实证明最终选择以锡乐巴为主导的设计方案是明智的省去了很多的麻烦因为6年后花费巨?#24335;?#35774;的总?#28966;?#37048;在建成后不久?#32479;?#29616;了被指责超出预算的问题使得房屋建设总监不得不在当年返回柏林向总会计署申辩理由
由于董事们普遍认为格德尔茨的设计建筑体积太大而且过于昂贵所以他们就要求锡乐巴设计一座更小也更为?#35782;?#30340;建筑锡乐巴照做了因此他的设计被付诸于建造
但是据一位曾经有机会更多地了解格德尔茨方案的朋友介绍其实格德尔茨方案?#25925;?#24456;有特点的在设计水平和风格上并不?#20219;?#20048;巴方案逊色可惜的是它是在错误的时间出现在了错误的地点然而我们却不知道最后的锡乐巴方案上为什么同时也出现了路易斯-?#35946;斩?#21644;阿尔费雷德-格德尔茨的名字因为依照来自德国学者的最新说法实际上格德尔茨和建造车站没有任何关系显然在他们三人中间存在着一种非一般意义上的合作关系里面的真相是什么我们却不知道也许这已经是一个永远解不开的谜了

青岛火车站5

 

被时间遗忘的?#35946;斩?/FONT>

关于?#35946;斩?#22312;我接触的资料中间很少被提及现在的这份生平事略是根据和青岛至今保持有密切联系的德国老人马维立的通信整理的这位德国老人出生在青岛并在青岛生活了很多年也正是因为这位德国老人我们才逐渐认识了曾经和青岛如此亲密地发生过联系的锡乐巴和?#35946;斩?#30340;
设计师路易斯出生于186299日父亲是个铁路工程师青少年时期的?#35946;斩?#26366;在汉诺威和柏林的技术大学学习工程18931897年?#35946;斩?#22312;泰国曼谷到卡拉特的铁路修筑期间担任了区段工程师后?#27492;?#36820;回德国和伊丽莎白-琼结婚并在18986月和她一起来到了山东当时从青岛到济南的铁路线是由不同的工程师来负责不同的区段的?#35946;斩?#36127;责从青岛到?#21363;?#26368;初60公里的第一区段的建设?#35946;斩?#25269;达青岛后最先住在大鲍岛后来他为?#32422;?#21644;铁路公司的其他同事分别设计了一所房子和一幢公寓楼?#35946;斩?#24182;没?#24615;?#28779;车站西边广州路上那座新房子里住多久因为在19016月他就已离开青岛返回了德国这样?#35946;斩?#24182;没有看到?#32422;?#21442;与设计的青岛火车站完全建成
1903
1904年?#35946;斩?#21442;与了巴勒斯坦铁路的建造从190471日开始他担任了泰国州铁路的董事长直至1917年泰国对德宣战19181月被拘禁的?#35946;斩?#22240;为患病得以乘坐一?#19994;?#40614;籍的轮船回国116日他死在这艘船的?#35013;?#19978;

190461山东铁路到达济南当?#31449;?#34892;了全线贯通的隆重典礼完成后的山东铁路包括张店至博山的支线在内全长441.4公里其中主?#19978;?SPAN lang=EN-US>384.6公里共设有55座车站整个铁路工程造价5290.1万马克平均每公里11.99万马克


1904年竣工的山东铁路济南火车站规模上基本与1901年秋冬建成的青岛火车站相当形成了一条铁路线两端的平衡但是这样的平衡仅仅在8年后就被打破了随着?#26025;?#26364;菲舍尔设计的奢华的津浦铁路济南火车站在1912年的落成山东铁路济南火车站不得不在1914年兴新建站以和津浦铁路济南火车站抗衡次年山东铁路的新济南火车站竣工这个大规模的新车站正对着津浦铁路济南火车站
但是在青岛却没有这样的?#36203;?#23454;质上如果存在着这样的?#36203;?#21487;能或者作为起点的青岛的发展大大超出了原来的预计不论这两种情况出现任何一个那么被?#21697;?#30340;格德尔茨方案也许还有翻案的机会然而在德国人最终离开青岛之前这样的情形并没有发生

 

庇护所的大门敞开了


毫无疑问在100多年中间青岛火车站和车站钟楼上行走着的时间见证了匆匆行走在这里的所有过客这中间有如同我们一样的平凡者也有呼风?#25509;?#30340;大人物时间的意义在钟楼的指针上被具体化了它不代表命运也没?#24615;?#31034;未来仅仅就是积?#37048;?/FONT>
于是时间在火车站这个?#30475;?#30340;物理空间上行走的很清白

青岛火车站6

1912年孙中山的表情

 

走过青岛火车站的大人物中间广东人孙中山是个代表
然而孙中山的青岛故事却是一个意外一个和铁路有关的政治副产品在19129月这个不平静的秋天孙中山到青岛的真实动机至今没有标准解答尽管至少从表面上看当时孙的很大的注意力已经从政治权力的争夺转移到了国家铁路建设上有意味的是在对待先进的德国铁路这一点上孙似乎和他的既是合作者又是敌人的袁世凯没有矛盾不同的是袁世凯是这条铁路建设的直接参与者他则是使用者
有关孙中山到达青岛前的情形先前的一些表述是富有戏剧性的据说孙欲到访的消息在青岛民间引发了许多被压抑的期待但是在这个提前到来的秋天德国人似乎不相信孙的注意力仅仅在一条铁路上依照上面这个表述的简单逻辑是即便孙的目的果然就是这条铁路德国人知道到达了目的地之后铁路的作用也就不大了对政治家铁路仅仅是个工具这是常识但是这个工具此刻却很烫手
但是随着另外一些文献的陆续发现今天看来德国人当时?#36816;?#20013;山的认识可能并不像先前已有的记录一般简单?#20381;?#22303;尔库大学的德教授余凯思就相信1911年以后德国方面其实已经成功地与包括孙中山在内的一部分中国共和主义政治家建立起了一?#33267;?#22909;关系在孙中山方面非对抗的信号也是明显的928日到达青岛之前孙就在济南发表了效仿德国的?#23500;?#20182;评论说德意志人民的?#32469;?#26368;终是以其方法的优越为基础的是循序渐进的成功来的缓慢但是国家未受到激烈的冲击和震动孙的这些?#23500;?#21518;来也被马维利博士的研究证实余凯思认为孙中山的这些?#26376;P?SPAN lang=EN-US>决不只具日常政治的投机主义性质
9
28日晚上孙中山乘坐的德国蒸汽火车抵达青岛火车站在我看见的关于这一时刻的记录文字中欢乐的场面被渲染成了一个节日一个关于共和英雄传奇的盛典实质上这个场面的规模和热烈程度显然被夸大了孙中山跨越锡乐巴设计的青岛火车站物理空间的时间很短暂甚至他?#27982;?#26377;机会和这里的任何一个普通的本地民众有过哪怕是象征性的接触
当?#32622;?#26377;出面欢迎在我看到的资料里面也没有关于有海关官员在场的?#38750;?#35760;录但是我知道就在这时在离这里不到500米的地方胶海关税务?#26223;?#37324;文的文件柜里面还存放着3年前胶州直隶州署关于托请胶海关协助抓?#31471;?#20013;山的公函这是一份十万火急的文件行文者措?#25163;?#30830;定语气之急?#26657;?#36291;然纸上这样的文件显然不止一份我想如果当时阿里文出现在火车站现场不知道当他在向孙中山伸出右手的时候脸上会不会挂着一丝?#25105;?#30340;诡秘
从青岛的德国起点离去的孙中山沿着海边进入了城?#23567;?#36335;上在城市表情的后面我们却看不清楚先生?#32422;?#30340;表情作为一个革命?#24418;?#25104;功的共和政治家孙中山睿智的精神世界在这里被时间屏蔽了成了一个迷津

 

青岛火车站7


在拉开了孙中山以火车站为起点的青岛行程序幕之后孙去了许多地方101傍晚孙中山乘龙门号轮船返回上海后来人们知道1912年的青岛之?#26657;?#26159;孙中山唯一的一次青岛行程

 

庇护所的大门敞开了

 

在孙中山来去匆忙的青岛旅行的前后一大批孙的敌人也来到了这里和孙不同这些已经失去了权力的前帝国官?#20445;?#22312;或者同样乘坐德国火车或者从天津乘船到达这里之后选择了更长久的居住方式在那个混乱的时刻这里就如同是方舟的彼岸没有什么力量能够阻止流亡者和财富的大量涌入希望彼岸的陆地标志就是火车站上面的德国钟楼火车站的广场花园则成了庇护所的大门
现在庇护所的大门敞开了

青岛火车站8

实质上依据德国政府最先的规定是不?#24066;?#20013;国人定居在青岛欧人区之内的但是自从最后一任的满清交通大?#38469;?#24576;远被?#24066;?#22312;此居住之后许多中国政?#25991;?#27665;便前来这个城市定居191411月的?#23545;?#19996;评论?#32321;?#36947;说德国行政当局向他们提供种种便利并不去询问他们对现政府是友?#27809;故?#21453;对袁世凯简言之青岛作为一个庇护所向中国难民们敞开门户不计他们属于哪一党派都能够得到足够的保护
根据?#23545;?#19996;评论的统计在1914年的早些时候居住在青岛的中国要?#21496;?#26377;恭亲王徐世昌徐世光徐世昌的弟弟前芝罘海关道李经羲李经迈李鸿章的子嗣杨度汉口重建委员会监督陈夔龙前两广总督周学熙周馥之子前财政总长赵尔巽前东三省总督张人骏前两江总督吕海寰中国红十字会主席陆润庠前?#23454;?#30340;师?#25285;?#20110;式枚前礼部侍郎李家驹前资政院副总裁吴郁生前大议?#20445;?#20313;则达前山东?#32423;?#37049;嘉来前外务部大臣洪述祖据说为刺杀宋教仁的主使升允前陕?#39318;?#30563;孙宝琦前出使德国大臣山东巡抚和外交总长锡良前东三省总督这显然并不是当时居住在青岛的前清官员的全部一些不十分重要的官?#20445;?#24182;没有进入统计

在这些重要官员里面周馥徐世光杨度于式枚赵尔巽吴郁生和刘廷琛学部副大臣等人最后都选择住在了火车站东面离车站广场不超过100的地方这使得这个南从湖?#19979;E?#28246;北路北到肥城路东从河?#19979;P?#35199;?#25945;?#23433;路的市街在大约有10多年的时间里逐渐成为了中国近代历史上风?#30333;?#20026;独特的流亡政治避难所当时在青岛非常活跃的汉学家尉礼贤觉得发生在这里的各种不同思想倾向的小团体的交流作为了解中国文化和政治的典型机会在中国任何地方都是不能?#19994;?#30340;

周馥

周馥
在这些重要的人物中间吴郁生曾经是光绪的邮传部左侍郎在宣统政权被委以的最后职务是尚书和军机大臣从1910年代的早期到1930年代的晚期吴郁生在?#32422;?#30340;家里透过西面的窗口可以看见近在咫尺的车站钟楼的大部分于是车站钟楼上的时间也?#32479;?#20102;吴郁生的时间直到1940年吴在这里病故这一年吴郁生87岁在吴之前京师大学堂总监督兼学部副大臣劳乃宣和法部侍?#36175;?#22463;已分别在1921年和1934年病逝于青岛1940年吴郁生故去的时候车站钟楼上的时间已经行走了39

 

自由知识分子也来了

 

在许多大人物或者离开或者故去的时候青岛也已经从一个2万人的建筑工地成长成了拥有60万以上人口的有着更大吞吐能力的时尚城?#23567;?#32780;从火车站进进出出的各?#25351;?#26679;的行者则更是多到难以计算据官方的不完全统计自1905年至1913年间这条铁路运送旅客812.7万人次1915年至1921年间运送1598.8万人次我没有?#19994;?SPAN lang=EN-US>1922年以后这条铁路运送旅客的数据但是却意外地发现从这以后的十多年间一些有影响的自由知识分子开?#35745;?#32321;地使用这条铁路并将这个舒适的目的地城?#26657;?#20316;为了可以暂时放松精神的极好去处
根据可以简单完成的统计在集中在30年代繁忙进出青岛的学者和各色文化人士中除了来往南方的时候多搭乘轮船外如康有为鲁迅萧军与萧红?#22235;巨?#33391;千家驹绝大多数的人都选择了使用火车实质上在沟通和北方的交通方面这也是当时最为便捷的工具这些从这个德国车站进出青岛的人们在60年后被重新发现并理所当然地成为了这里的精神财?#24359;?#36825;份很长的名单中间包括有蔡元培胡?#30465;?#39532;寅初杨振声?#33743;?#31179;闻一多赵太侔洪深老舍王统照沈从文巴金冯至郁达夫卞之琳台?#25165;?#21556;伯箫汪?#20179;?#38472;翔?#20303;?#29579;亚平王度庐艾芜蒲风陈荒煤等等
在那些平常的日子里火?#23707;?#36825;个火车站成了这些漂泊的知识分子和青岛发生联系的桥梁经过这个桥梁的有意气风发者也有意志消沉者在他们的脸上我看见了快慰看见了狂放?#37096;?#35265;了?#38047;?#21644;困惑这些异乡的过客不经意之间成为了这里的一道朦胧的文化风景
1930
年?#28023;菏?#31179;到青岛大学执教任外文系主任和图书馆馆长在青岛住了4年的?#33743;?#31179;来来回回去?#26412;?#22238;青岛也就来来回回出入火车站当时?#33743;?#31179;赁屋于?#32422;?#20379;职的国立青岛大学和后来的山东大学附近的鱼山路七号房主王君恰好是以薄薪多年积蓄成此小筑的铁路局职员19347月梁于租满前三个月退租离去依?#21152;?#20184;足全年租赁这位铁路局的君坚不肯收争执不已声达户外于是有?#21496;土?#30340;退租经历感慨此君子国也
一个有带钟楼的火车站和国立大学的城?#26657;?#19968;个要糟蹋一时也糟蹋不了的城?#26657;?#19968;个君子国的城?#26657;?#38548;了半个世纪以后去了台湾的?#33743;?#31179;依然念念不忘

青岛火车站9

晚上沈从文走进车站

19311121晚上一个穿长衫的年轻男人匆忙出现在火车站钟楼下他踏上稍有些残雪的石头台阶直接进入到售票柜台前面买了一张去济南的车?#34180;?#22312;灯光昏暗的大厅没人认识这个看上去神色有些恍惚的行者也没有人注意到他的作为他拿了车?#20445;?#24613;忙赶去站台登上了去济南的夜车这个人就是在青岛大学中文系教点书的沈从文
50
年后沈从文对事情的来龙去脉给出了一个当时一切情形保留在我印象中还极其清楚的说明十一月二十一日下午文学院几个比较相熟的朋友正在校长杨振声先生?#39029;?#33590;谈天忽然接到北平一个急电电中只说志摩在济南不幸遇难北平南京上海?#23376;?#26576;某将于二十二日在济南齐鲁大学朱经农校长处会齐电报来得过于?#22238;?#20154;人无不感到惊愕我当时表示想搭夜车去济南看看
11月23早晨瞻看过徐志摩遗容的沈从?#27169;?#21448;匆忙赶回了青岛刚刚从车站回到福山路上的青岛大学宿舍他就给朋友王际真写了一封报告这个
痛剜人心的恶耗的信际真志摩十一月十九日十一点三十五分乘飞机撞死于济南附近开山飞机随即焚烧故二司机?#23665;?#28845;志摩衣已尽焚去全身颜色尚如生人头部一大洞左臂折断左?#26085;?#30862;照情形看来当系飞机坠地前人即已毙命二十一此间接到电后二十二我?#31995;?#27982;南见其破碎遗骸停于一小庙中时尚有?#26680;?#25104;等从北平赶来张嘉铸从上海赶来郭有守从南京赶来二十二晚棺?#39545;四?#20140;转上海或者?#24615;?#20182;家乡我现在刚从济南回来时二十三早晨
沈从文在给王际真写信的时候他的?#38647;?#19978;放着去济南前从行李中?#39029;?#30340;一本书那是沈从文出版的第一本书那本小书的封面是徐志摩设计的 


 

我存在所以我?#19988;?SPAN lang=EN-US>

 

     青岛火车站10

 

作为一个普通家族在青岛的第三代移民我对火车站的感受则是复杂的有温暖也有苦涩和迷茫我知道我的携带了全部资产的?#21103;?#20204;就是从这个车站钟楼的时间下面走出开始了他们在这个城市的生活在今天他们的艰辛他们的努力他们的欣慰早已烟消云散然而这个火车站就如同是一个人生的目的地很多人永远留了下来包括生命也包括灵魂


车站的遐想难以计算

 

在青岛火车站钟楼上的时间还没有正式行走时一个叫邹升三的年轻人已经成为了这个城市的第一代移民那是车站还没有完全竣工的1901年年中?#26477;?#38081;路已通车但不完备晚年时邹升三在1901年青岛见闻点滴透露了对这个年份的最深刻的?#19988;?SPAN lang=EN-US>
而作为一个昌邑普通人?#20197;?#36825;个城市的第三代移民我对火车站的感受则是复杂的有温暖也有苦涩和迷茫我知道当我的携带了全部资产的?#21103;?#20204;从钟楼的时间下面走出时命?#21496;?#24050;然筑就我不知道他们分别是什么时候走出这里的但是我知道他们中间的很多人包括我的爷爷奶奶还有爷爷奶奶那一辈的乡亲们从这里走出以后就没?#24615;?#31163;开过在这个意义上?#20197;?#24847;相信这个火车站就如同是一个人生的目的地很多人来了永远地留了下来包括生命也包括灵魂
长时间里我不愿意把我对火车站的感受写下来的原因在于我不肯定我的人生终点也将会在这里1970年代的晚些时候我和我的母亲经常是在?#30007;型?#19968;些严格的?#20013;?#20043;后傍晚时分不事声张地从这里出发半?#27807;教?#36335;线上一个中间的车站下车然后等天亮了去看望我的父?#20303;?#22312;从1988年开始的长达15年的时间里这里则成了我固定地从一个城市到另外一个城市的公交车站这是一种疲惫并且无奈的经验也就是在我无奈奔波的这15年中间这里和这个城?#26657;?#21457;生了我所不能想象的巨大变化
记得我最后一次进入火车站?#19979;?#26159;在1990年的秋天我随身带的一?#23613;?#20271;尔中短篇小说选里面恰好?#23567;?#40784;姆普伦火车站那是一个发生在战后德国的关于梦想的童话那个童话改变了很多人的命运在去?#26412;?#30340;路上我突然意识到海因里希-伯尔来到这个世界的时候德国人建造的青岛火车站已经存在了16年不知道伯尔在科隆的?#21103;?#20204;中间有没有人曾经是这里的过客也许作为木匠和雕塑家的伯尔父亲?#19981;?#26377;一两件作品遗留在了这个曾经的德国城?#23567;?SPAN lang=EN-US>
当然我没有?#19994;?#20271;尔的父?#21672;?#33267;祖父和这个城市发生联系的依据关于伯尔的遐想仅仅是发生在这个火车站里面的多到难以计算的各种奇奇?#27490;?#30340;遐想中间的一个?#22270;?#22266;的建筑相比这些胡思乱想显然很容易被风吹走
但是坚固的建筑就可以成为不朽坦率地说在1990年的那个秋天?#20063;?#27809;有想到过这个可能更为重要的问题
然而这个问题到了2002年春节的前4天就不得不认真思考了当天中午?#20197;?#26032;火车站兴建完成后第一次?#22242;?#21451;回济南的老家在被重新坚固了的没有不朽的坚固建筑面前我不知道应该表示什么
这时刻我又一次体会到了什么是黑色?#21738;?SPAN lang=EN-US>
但是这样的感受我没有告诉我送别的朋?#36873;?#22240;为类似的事情她也许没有兴趣
这个中午青岛的天气有些阴沉

 

普通人写下苦难历史

 

历史这个东西其?#23707;?#38590;公?#30465;?#22240;为进入历史的往往不是普通人更不会是陷入了困?#36710;?#26368;平凡的人1920年代和1930年代在落难的前清政治英雄和?#19981;?#26032;思想的文人学者频繁地出入火车站的同时?#20174;?#19968;批更大数量的异乡?#32622;?#36867;亡到了这里将这个城市当成了求生的最后转运港湾相关的档案显示1927年至1937年间?#36710;?#24180;减少人口200万每日乘?#26477;?#28779;车由青岛去东北三省的难民达3000余每逢冬?#30591;杭?#38081;?#32321;?#20026;移民加开一二次列车而烟潍一路徒步负?#20800;?#32467;队成?#28023;?#20854;熙熙攘?#26519;?#29366;亦复不相上下
1927
39日早晨第6?#25991;?#27665;列?#23707;?#20132;通部次长兼铁路督办郑洪年的专?#24615;?#20020;近城区的湖岛发生激?#26131;不?#23548;致了31人?#21171;?#20063;许这些死难者曾经把青岛火车站当成过温暖的希望之地但是命运却异常残酷地阻挡了他们的梦想他们永远没有机会进入地这里了也永远地丧失了生命当年615日的山东青岛地方审判厅民事判决记录说岱南一带因连年兵匪水旱灾难并至哀鸿遍野树皮草根以充饥饿旷野则赤地千里?#29992;?#30342;十室九空嗷嗷待?#31119;?#27604;户皆然不得已典子卖妻稍凑川资拟赴关东以求生路故搭?#26477;?#36710;来青由青搭轮转赴关东不料祸生不测车行至沧口四方两站之间被后来之四次快车将民等所乘之车冲撞死伤无数之灾黎血肉纷飞号哭震天惨苦之状令人目不忍睹立时殉命者三十余人入?#26680;?#32773;数人在医院治疗者除已出院者不计外现在院治疗一月以上?#20174;?#23558;成残废者十六人
在这里我把今天能够?#19994;?#30340;192739日第6次?#21171;?#21015;车上的部分伤亡者名单郑重地写下以表示缅?#22330;?#25105;注意到他们都是男人
赵竹林45岁太安人?#21171;?SPAN lang=EN-US>
赵平周25岁太安人右脚切去左脚重伤终身残?#30149;?SPAN lang=EN-US>
陶荣香39岁东阿人大腿骨折终身骨折
陶成运17岁东阿人右脚上折左脚折断终身残废
陈连曾23岁东阿人右脚折断去左手指伤不能动
王希伦52岁东阿人右脚重伤左脚折断终身残废
李广?#24120;?SPAN lang=EN-US>21岁东阿人左脚折大跨落终身残废
任得住22岁东阿人左脚折断
李志和38岁东阿人右脚骨断右脚与头均有重伤终身残废
李子?#28023;?SPAN lang=EN-US>36岁东阿人?#21171;?SPAN lang=EN-US>
李管20岁东阿人?#21171;?SPAN lang=EN-US>
王金安22岁诸城人左脚切去
张显亮46岁泗水人右膀受伤
任二小23岁泗水人?#21171;?SPAN lang=EN-US>
冯芝三31岁泗水人左腿及两脚均受重伤
冯起言34岁泗水人左腿及腰均受重伤
于建情25岁牟平人腿骨折断不能复原
咸丰玉20岁诸城人两腿骨断已成残?#30149;?SPAN lang=EN-US>
刑允策39岁恒台人左腿被伤成残?#30149;?SPAN lang=EN-US>
陈数基40岁莱芜人右膀及腰骨受伤不能动
在这份不完整的名单中间最年轻的生还者是东阿人陶成运当年17岁如果他有机会可以?#20197;?#22320;生活到79年后的现在也已经96岁了我不知道这种可能性有多大但是?#19968;故?#26399;望
我期望陶成运的健康存在正如我梦想我的所?#24615;?#36825;里梦想新生活的?#21103;?#20204;顺利一样因为他们显然已经经历过非常多的苦?#36873;?#25105;知道从根本意义上?#27492;担?#22312;德国钟楼上不停止地行走着的时间并没有给他们多少?#21442;?SPAN lang=EN-US>

 

大门关上时?#39029;纳?SPAN lang=EN-US>

 

尽管1927年至1937年间的逃亡故事在下一个10年的时候就基本结束了但是以青岛为中转站的小规模的人口迁徙实质?#26174;?#23665;东一直存在着比如在195634日一支有组织的青岛垦荒?#28216;?#23601;是从这里出发匆匆赶?#26114;?#40857;江的集贤县进行青年农庄的建设筹备到了1950年代的末尾这种迁徙再度出现了高?#34180;?SPAN lang=EN-US>
根据公开出版的一?#23613;?#38738;岛大事记史料的记?#20800;?SPAN lang=EN-US>1959年2月大批农民经青岛向东北和西北逃荒转移210日这一数?#34935;?#21152;到16004天后迫于?#38382;?#30340;严峻有关方面正式设立了阻止逃荒人群从这里流出的?#30333;?#26426;构关于这次临近乡村农民向东北和西北地区逃荒的详?#20613;?#26696;49年后的完整查阅依然不易我们检索到的与这一事件有关联的动作是当年的425日青岛市人民委员会批准了市公安局提出的制?#21476;?#26449;人口流入城?#26657;?#20005;格户口管理的意见门被关上了门关上了的时候?#39029;纳?SPAN lang=EN-US>
也就是在大批农民出现逃荒流动后的621日龙卷风袭击了青岛铁路分局管理的昌邑塔耳堡车站昌邑是我的家乡尽管当时?#19968;?#27809;有出生记录显示当天中午风暴骤至尘烟淹没了车站车辆被颠覆铁路沿线电线杆被卷倒
据说尘烟很长时间才散去
是年9月中共青岛市委责成即墨县委认真检查卖过头?#31119;?#36896;成群众逃荒要饭问题要求立即安排好社员生活解决群众外出逃荒问题此前即墨县委已经就1958年的领导思想作风问题做出了检查
显然就1959年的社会创伤我们今天能够看见的依然仅仅是表象

 

钟楼时间行走了90

 

在火车站钟楼上的时间?#38647;?#34892;走的90年中间青岛经历了许多风风雨雨凄风苦雨和没有表情的时间在这个钟楼上所发生的对应将人力和自然的关系具体化了1939830日和31日两天市区遭开埠后最大台风暴雨袭击并发生了海啸海水冲上了车站南面的岸边冲塌了拦海石坝和树?#23613;?#30005;线杆在最大的自然考验降临时车站无恙195695日车站上空突然出现特大暴雨从天而降的雨水创下了本地日降水量的最高记录电话中断铁路停车风雨飘摇中火车站大楼依然故我196197日青岛再遭受特大暴雨袭击致使31人?#21171;z?SPAN lang=EN-US>1956间房屋倒塌23处桥梁被冲毁在这期间建成已整整60年的火车站没有受到任何大的损害1975719日在市区?#20013;?SPAN lang=EN-US>6个小时的风雨交加中电业局的10千伏电路跳闸15次风雨过去当光明重新照耀这个城市的时候荣辱不惊的火车站依然在原来的地方?#25925;亲?#22825;的模样
台风暴雨海啸甚至枪林弹雨的战争硝?#22530;?#28459;的革命文攻武卫的运动天灾人祸也好?#29420;直?#30171;也罢所有的这一?#26657;济?#26377;阻止火车站在时间逻辑上的行走
1991年到2000年火车站周边地区已经完全被改变了街道?#29992;?#24314;筑气氛和精神这里?#36127;?#25152;有?#22270;且?#26377;关的东西都被一点一点地消除了这?#33267;?#20154;瞠目结舌的魔术一般的变化就如同一个齐姆普伦火车站里面曾经有过的神话在我写下现在这些文字的时候连我?#32422;?#37117;一?#35748;?#20837;了迷茫?#20309;一?#30097;这里是不是曾经真正存在过另外一种完全不同的生活我甚至怀疑我的?#19988;?#21644;眼睛发生了问题但是我知道问题的确是发生了恐怖的是发生问题的却不是我的?#19988;?#20063;不是我的眼睛
20世纪的最后的日子里?#32610;一?#26469;的世界里的预言正在我们?#32422;?#30340;城市以一种?#27807;?#28040;灭陆地建筑的方式成为?#36136;担?#28779;车正在被我们所遗忘就在它的尾巴逐渐消失在远处的那一?#26448;恰?#28779;车给我们留下的只是斑驳的铁轨和泛黄的?#19988;?SPAN lang=EN-US>
2003年228日青岛晚报有报道说据青岛铁路分局有关人?#23458;?#38706;因为很多青岛人认为目前青岛火车站的模样与青岛极不协调因此有可能再次进行车站门脸改造使作为青岛重要窗口的火车站模样更与青岛的城?#34892;?#35937;相吻合后来门脸改造计划被停止了替?#24576;赏烟还?#30340;?#27807;?#26356;新20086月一个新的青岛火车站业已建设完成
100
年前在这个离海?#26029;?#19981;到100米的地方以老火车站的建设为标志城市化实验的序幕被拉开100年后?#25925;?#22312;这个造就了城市起点的地方终于随着完整意义上的老火车站的消失一个建筑一种传统一种老去了的生活方式走到了终点
一个时代结束了
一个新的时代同时开始了

               青岛火车站12

  

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